汽车零部件的裂纹及断裂多数是由疲劳引起的，疲劳断裂占整个断裂的70％～80％，它的类型很多，包括拉压疲劳、弯曲疲劳、扭转疲劳、接触疲劳、振动疲劳等。疲劳又可根据循环次数的多少，分为高周疲劳和低周疲劳。 零件的疲劳断裂与静载荷下的断裂不同，其特点是破坏时的应力远低于材料的抗拉强度，甚至低于材料的屈服强度。不论是塑性材料还是脆性材料，疲劳断裂时，不产生明显的塑性变形，均表现为脆性断裂。 

减轻断裂的主要措施 

减少局部应力集中

大部分疲劳断裂都是起源于应力集中严重的部位，因此减少局部应力集中是减轻或防止疲劳断裂的有效措施之一。在零件材料选择时，应尽量减少材料缺陷;设计中必须改善零件的结构形状，并注意减少局部应力集中。

减少残余应力影响

各种加工和热处理工艺过程，如机械加工、冲压、弯曲、热处理等都能引起残余应力。一般残余拉应力是有害的，但残余压应力则是有益的。渗碳、渗氮、喷丸和表面滚压加工等工艺过程均可产生残余压应力，它们将抵消一部分由外载荷引起的拉应力，因而减少了发生断裂的可能性。

芬兰Xstress DR45残余应力分析仪能够快速测量零件表面的残余应力，从而为生产提供准确的依据，有效避免因应力过大造成的断裂。

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控制载荷防止超载

载荷对断裂有直接影响。在使用过程中，要注意零件所受载荷的大小、性质，降低其超载程度。

其他措施

注意早期发现裂纹，定期进行无损探伤和监测。减轻零件的腐蚀损伤，尽量避免热应力。维修时应注意操作规程，避免因拆装、存放加工而使零件受损伤。裂纹和断裂零件可用焊接、粘接、铆接等方法修复。对不重要零件上的裂纹，可钻止裂孔防止或延缓其扩展。

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